最近江西、湖南两地的街坊圈里，讨论最热闹的事儿莫过于“长赣高铁开工”了！2025年8月，这条延宕了好几年的高铁终于敲下了开工锤，湖南那边4个标段、江西这边10个标段的施工队都陆续进场，眼看这条“跨省大动脉”要动真格，沿线老百姓总算盼来了准信儿。
先给大伙捋捋这条高铁的“硬实力”：它可是国家“八纵八横”铁路网里，重庆到厦门通道最后一段没通车的路，地位相当关键。正线全长差不多430公里，设计时速350公里——这速度啥概念？以后从长沙到赣州，跑完全程估计也就1个多小时，比现在开车快了快3倍。按照计划，这次工期是5年，要等到2030年8月底才能正式通车，虽说还要等5年，但好歹有了准日子，总比之前“遥遥无期”强。
线路走向也得跟大伙说清楚：湖南段从长沙西站出发，经过黄花机场、浏阳，之后就钻进江西；江西段则串起了萍乡、吉安、赣州三个市，最后在赣县北站接上赣瑞龙铁路。整个线路设了12个站，湖南3个，江西9个——光看设站数量，江西好像占了大便宜，但仔细一看就会发现，这里面藏着“大反转”：一直想靠这条高铁坐稳“枢纽”的赣州，反倒没捞着太多好处，反倒是萍乡成了最大赢家。
为啥这么说？咱们先从“设站多少”这个最直观的点聊起。江西段的9个站里，萍乡占了3个：上栗站、萍乡北站、芦溪南站。要知道，萍乡下面就上栗、芦溪、莲花三个县（区），这次一下子覆盖了3个站，直接成了江西第一个“县县通高铁”的城市！以后萍乡不管是市区还是下面的县，老百姓出门坐高铁都不用绕远路，上栗人去长沙、芦溪人去厦门，家门口就能上车，这便利程度直接拉满。
再看赣州，作为江西的省域副中心城市，还是长赣高铁的“始发终到站”之一，结果整个赣州地区只设了2个站：赣州北站和赣州西站。要知道赣州下辖18个县（市、区），这么大的地盘就靠两个站撑着，对周边县区的带动作用明显比不上萍乡。比如赣州南边的龙南、瑞金，北边的宁都、石城，老百姓想坐长赣高铁，还得折腾到赣州北或赣州西，跟萍乡“家门口上车”比，差得不是一星半点。
更让赣州街坊觉得“遗憾”的，是高铁站的规模和衔接方式。咱们先看萍乡的“王牌”——萍乡北站。长赣高铁在这儿可是下了血本：不仅专门建了“长赣场”，规模是2台6线，还特意在 existing 的沪昆高铁场和新的长赣场之间加了一个站台，让两条高铁能“无缝换乘”。这么一扩容，萍乡北站的站场规模变成了6台13线，能同时接发更多列车，以后不管是往长沙、上海方向，还是往厦门、广州方向，都不用绕路，枢纽地位一下子就提上来了。
反观赣州西站，待遇就差远了。长赣高铁并没有把正线直接接入赣州西站，而是靠“联络线”绕进去的——简单说，就是长赣高铁的主线路到赣州北站就到头了，要去赣州西站，得走一段“支线”。也因为这个原因，赣州西站这次只加了1台2线，总规模还是5台10线，连专门的“长赣场”都没有，站房面积也只扩了6100平米，跟萍乡北站的“大手笔”比，显得格外“小气”。
可能有街坊会问：赣州西站不是预留了大片空地吗？为啥不趁长赣高铁的机会一起扩建？其实问题出在“历史遗留”上。早年间赣瑞龙铁路接入的是赣州北边的赣县站，而长赣高铁要贯通“重庆-厦门”通道，必须得跟赣瑞龙铁路顺接，所以线路只能从北边的赣县方向过来。而赣州西站建在南边，要是把长赣高铁正线拉到西站，就得绕一个大弯，不仅增加建设成本，还会影响列车运行速度。当初规划时没把赣深、赣瑞龙、长赣几条线路的走向统筹好，现在就只能吃这个“亏”。
更关键的是，赣州想靠“两个站撑枢纽”，难度太大了。赣州的经济体量和人口规模，还没到能撑起“双枢纽”的程度——看看跟赣州同级别的城市，比如湖北襄阳、湖南衡阳、安徽芜湖，都是把所有高铁线路集中到一个主站，既方便老百姓换乘，也能集中资源把枢纽做强。而赣州把长赣高铁的主要站点放在赣州北，赣深高铁放在赣州西，两条干线分开，不仅老百姓换乘麻烦（比如从赣深高铁转长赣高铁，得从赣州西跑到赣州北，开车要半个多小时），枢纽的“集聚效应”也散了，想做成全国性高铁枢纽，难度一下子大了不少。
其实赣州一开始也想把长赣高铁正线引入赣州西站，这样就能跟赣深高铁直接衔接，不用搞“联络线”这么麻烦。但当初线路规划时，没把几条铁路的“线位”统筹好，等发现问题时，赣深高铁已经通车，赣瑞龙铁路也在运行，再改线路成本太高，只能按现在的方案来。现在木已成舟，赣州想再做强赣州西站的枢纽地位，只能等以后兴永郴赣铁路接入——但这条铁路不管是国家定位，还是建设的迫切性，都远比不上长赣高铁，能不能靠它实现“枢纽梦”，还得打个问号。
说了这么多，可能有街坊会觉得：不就是设站多少、站场大小吗？有这么重要吗？其实对老百姓来说，高铁枢纽强不强，直接关系到出行便利度和家乡发展。比如萍乡，以后不管是去长沙坐飞机、去上海出差，还是去厦门旅游，都能在家门口坐高铁直达，不用转车；对当地企业来说，交通方便了，招商引资也更容易，就业机会也会变多。而赣州虽然也通了长赣高铁，但因为枢纽没做起来，周边县区的老百姓没享到太多便利，想靠高铁带动全域发展，效果也会打折扣。
当然，咱们也不能说赣州完全没收获——长赣高铁通车后，赣州到长沙的时间从现在的4个多小时缩短到1个多小时，跟湖南的联系会更紧密，对中心城区的发展还是有帮助的。但比起萍乡“县县通高铁+大枢纽”的双重红利，赣州这次确实有点“遗憾”。
总的来说，长赣高铁开工是件大好事，不管是萍乡还是赣州，以后出行都会更方便。但从“枢纽建设”来看，萍乡无疑是这次最大的赢家，而赣州的“枢纽梦”，还得等下一个机会。不知道屏幕前的你，是萍乡、赣州的街坊，还是其他沿线城市的朋友？对这条高铁有啥期待，或者有啥想说的，都可以在评论区聊聊！
