前不久，歼-20服役数量突破300架、美国F-35全球交付量超1000架的消息接连传出，这两个数字让全球都看到了中美在五代机量产领域的硬实力。而同样拥有五代机的俄罗斯，却成了外界热议的焦点——不是因为进步，而是因为差距实在太大。
截至今年4月，俄罗斯苏-57量产型实际只交付了26架，算上9架原型机，总数也才35架。这样悬殊的对比，不禁让人疑惑：继承了苏联航空衣钵的俄罗斯，怎么就跟不上中美两国的脚步了？
日前，美国《国家利益》网站刊登了一篇题为《俄罗斯为何不能再制造飞机？》的文章，详细分析了俄罗斯在战斗机量产领域滞后的原因。
文章提到，俄罗斯航空工业不是造不出好飞机，像苏-57的单机性能、伊尔-76的运载能力，放在国际上都能拿得出手，可就是没法像中美那样搞批量生产，每年交付的飞机数量少得可怜。
在美媒看来，造成俄罗斯这一现状的主要原因，跟历史、经济和技术脱不了关系。
首当其冲的是历史遗留的“体系断裂”，这是苏联解体给俄罗斯留下的致命伤。当年苏联的航空工业布局主要集中在俄罗斯，但零件生产遍布各加盟共和国：乌克兰造发动机核心部件，白俄罗斯产航电设备，俄罗斯本土主要负责总装。1991年苏联解体后，这套完整的供应链直接被拆得七零八落，各共和国成了独立国家，之前的内部协作变成了国际交易，不仅成本飙升，还得看别人脸色。
就拿苏-57用的AL-41F1发动机来说，关键的涡轮叶片涂层技术原本掌握在乌克兰哈尔科夫航空工厂手里，2014年两国关系恶化后，俄罗斯只能自己从头攻关，光这一项就耽误了好几年量产进程。反观中美，中国的航空工业从设计、材料到制造全在国内闭环，美国则有全球最稳定的供应链体系，F-35的零件来自17个国家但全由美国主导，根本不存在“卡脖子”的系统性风险。
经济持续疲软则是量产的“钱袋子”难题。五代机量产需要砸海量资金建生产线、搞供应链、养科研团队，可俄罗斯的经济状况实在撑不起这个摊子。2024年俄罗斯GDP刚过2.2万亿美元，还不到中国的七分之一，军费预算也就1400多亿美元，连美国的五分之一都不到。
更关键的是，俄罗斯经济严重依赖能源出口，油价一波动，军费就得跟着缩水。苏-57的量产线原本计划2020年达到年产15架的规模，可因为2022年油价下跌加上西方制裁，资金不到位，生产线扩建直接停滞，2023年是交付高峰，但也只有11架，而2024年还出现产能回落，只有4架交付。
对比一下，美国为F-35项目前后投入超4000亿美元，建立了3条脉动生产线，分别是美国本土的沃斯堡工厂、意大利的卡梅里工厂，以及日本的三菱重工小牧南工厂。其中，每条线每月能下线2架；中国歼-20的生产线也采用了脉动制造技术，依托国内庞大的工业产能，年交付量估算可以稳定在50架以上。没有足够的资金输血，俄罗斯的量产计划只能是纸上谈兵。
第三个核心原因是技术短板和外部制裁的叠加，成了压垮量产的“最后一根稻草”。五代机和四代机最大的区别在于隐身性能、先进航电和数据链系统，这些都离不开高端芯片、复合材料等关键技术。可俄罗斯在电子工业领域一直是短板，苏-57早期用的还是无源相控阵雷达，后来才换成有源相控阵，却因为连砷化镓都供应不了，所以产能受限。而歼-20的雷达已经用上了氮化镓材料。
对此，文章强调，俄罗斯能造出苏-57这种“一次性精品”，靠的是苏联留下的技术底子，但要批量生产，就得解决成千上万个零件的稳定供应，这恰恰是制裁下的俄罗斯最办不到的。
至于最后一点，则是人才流失和科研断层，让俄罗斯的量产困境雪上加霜。苏联时期培养了一大批顶尖航空人才，可1990年代的经济危机让很多专家要么移民西方，要么转行经商，后续的年轻人又因为行业待遇差不愿投身航空领域。
现在俄罗斯航空科研人员的平均年龄超过55岁，青黄不接的问题非常突出。苏霍伊设计局曾透露，他们研发苏-57的隐身涂层技术时，因为老专家退休，年轻工程师没人带，光调试配方就花了3年时间。而中美都在靠政策吸引人才，中国的航空工业财力雄厚，美国的洛克希德·马丁公司更是聚集了全球顶尖的航空工程师，人才储备的差距直接体现在量产速度上。
图注：不止苏-57，俄罗斯的苏-35战机量产不高
综合来说，在这多重因素的叠加作用下，俄罗斯就算再想加快苏-57的量产，也只能是巧妇难为无米之炊。其实不止苏-57，俄罗斯的苏-35战机量产也磕磕绊绊，原本计划在2015年卖给中国24架后扩大产能，结果因为生产线效率低，每年最多交付10架。
说到底，俄罗斯航空工业的困境，是继承了苏联的“遗产”却没能解决“后遗症”的结果。苏联留下了顶尖的设计理念和部分核心技术，但没留下完整的工业体系、充足的资金和持续的人才储备。而中美则通过几十年的持续投入和体系建设，走出了各自的量产快车道。未来随着中美六代机研发提上日程，俄罗斯如果不能破解这些深层次难题，恐怕只会在航空领域与中美拉开更大的差距，曾经的航空强国荣光，短期内真的难以重现了。
#亚太瞭望台#
