最近，阿拉斯加方向的警报声有点密。美国海岸警卫队又是派C-130J侦察机盘旋，又是派“威彻”号海警船（WMSL751）紧急出动，一副如临大敌的紧张姿态。

这一切反应，都指向一个目标：一支由五艘中国科考船组成的船队。究竟是什么样的行动，能让美方如此坐立不安，甚至不惜动用军事和执法力量进行全程“陪同”？

不止是数量，更是战略布局

事情的导火索，要追溯到七月底。当时，中国的“雪龙2”号科考船正在北冰洋阿拉斯加州武特恰维克以北约290海里的公海进行正常的科学考察作业。这片海域，平静却不平凡。

突然，一架美国海岸警卫队的C-130J侦察机低空掠过，对“雪龙2”号进行了环绕飞行和持续监视。美方随后的声明充满了火药味，宣称“雪龙2”号进入了所谓的“美国主张的北极延伸大陆架界限”以内130海里，并强调要“密切监视并应对外国政府船只……以确保领土完整、捍卫主权利益”。

面对这种带有骚扰性质的指控和监视，中方的回应迅速而有力。在接下来的时间里，另外四艘中国科考船——“深海1号”、“极地号”、“中山大学极地号”和“探索3号”陆续穿越白令海峡，与“雪龙2”号在北冰洋会合。

从一艘船被骚扰，到五艘船的集结，这个行动本身就是一种清晰的表态。美国和加拿大军方立刻加大了监视力度，除了侦察机不间断，美国海岸警卫队更是在8月6日派出了“威彻”号海警船进入北冰洋，对这支中国船队进行近距离跟踪。

心虚的“破冰船焦虑症”

美方的紧张，首先暴露在硬件实力的对比上。美国媒体的报道，字里行间都透着一股“破冰船焦虑症”。目前，中国在北冰洋的这五艘船，虽然其中四艘并非重型专业破冰船，而是具备一定破冰能力的极地科考船，但其数量已经是美国海岸警卫队现役极地破冰船的2.5倍。

美国海岸警卫队名下虽有三十多艘能破冰的船只，但绝大多数是用于本土港口冬季除冰的老旧船只，能力有限。真正能开赴北冰洋执行任务的，只有两艘：“极地之星”号（USCGCPolarStar）和“希利”号（USCGCHealy）。

其中，“极地之星”号是一艘满载排水量约13840吨的重型破冰船，而“希利”号的定位更接近中国的这几艘科考船。面对中国在夏季科考季派出的五船阵容，美国在极地可用船只的数量上显得捉襟见肘。

这种硬件上的落后，让美国感到不安。特朗普政府时期的“大美丽”法案曾计划投入43亿美元采购三艘新的重型极地安全巡逻艇，但美国的造船业早已不复当年之勇，建造能力严重不足。

为了弥补短板，美国甚至不得不放下身段，求助于芬兰和加拿大等盟友，签署“破冰船合作协议”以获取技术转让。然而，美国又有六个法案严格规定，包括海岸警卫队在内的所有军方船只都必须在美国本土建造。这种政策上的矛盾，使得新破冰船的服役之日遥遥无期。

法律上的“皇帝新衣”

如果说装备不足只是面子上的焦虑，那么美国在法理上的空虚，才是其反应过度的根本原因。美国海岸警卫队声明中提到的“领土完整”和“主权利益”，听起来义正言辞，实际上却站不住脚。

美国单方面主张的所谓“北极延伸大陆架界限”，从阿拉斯加海岸线向外延伸了整整520海里。这一主张远远超出了《联合国海洋法公约》规定的200海里专属经济区范围，完全是美国为了抢占北冰洋利益而自己画出的“势力范围”，并未得到国际社会的普遍承认。

“雪龙2”号当时的航行位置，虽然在美国自己画的圈里，但却在美国法定的200海里专属经济区之外。根据国际法，那片海域属于公海。依据《公约》第八十七条，所有国家，无论沿海国还是内陆国，均享有在公海以和平目的开展科学研究的自由。

最具有讽刺意味的是，美国至今仍未正式加入《联合国海洋法公约》。它一方面拒绝承担公约规定的义务，另一方面却又频繁地引用公约条款来约束别国、为自己谋利，这种典型的双重标准行为，让其所谓的“执法”和“捍卫主权”显得格外苍白。

所谓的“外大陆架”，即便被国际社会承认，沿海国也只享有对海床和底土自然资源的勘探和开发主权权利，并不等于拥有主权领海。美国无权干涉中国科考船在公海上的合法自由航行。

结语

说到底，美方在阿拉斯加方向的紧张，并非仅仅针对这五艘船，而是针对它们背后所代表的不可阻挡的趋势。随着全球变暖，北极航线的商业价值日益凸显，从上海到德国港口若走北极航线，航程能缩短超过4600公里，这背后是巨大的经济利益。

中国作为2013年就成为北极理事会正式观察员国的“近北极国家”，并且拥有世界第一的造船工业实力，参与北极的和平开发与科学研究，既有权利，也有能力和动机。美国的骚扰和监视，改变不了这一事实。中国的科考船队在北冰洋的探索，是行使国际法赋予的正当权利，也是为全人类认知和利用北极做贡献，这样的步伐，不会因为几架侦察机和一艘巡逻舰的“围观”而停下。